Le blog de Philippe Sarre

Prolongement du T1 : pourquoi nous avons choisi la variante Nord

Mercredi dernier, notre conseil municipal a choisi de faire passer le futur tramway T1 au Nord. Ce choix est l’aboutissement d’un important travail effectué depuis plusieurs années déjà par différents acteurs. Première ligne moderne de tramway de l’agglomération parisienne, le T1 a été mis en service en juillet 1992 de la gare de Saint-Denis à Bobigny. La ligne fait actuellement l’objet d’un prolongement de Saint-Denis vers Asnières-sur-Seine en passant par Villeneuve-la-Garenne et Gennevilliers ; l’objectif final étant de rejoindre la ligne T2, boulevard Charles de Gaulle à Colombes.

 

C’est dans ce cadre que s’inscrivent les débats qui ont eu lieu dernièrement sur les deux tracés proposés pour ce futur tramway à Colombes. Nous avons d’ailleurs assisté à des débats riches et de très bonne qualité et je tiens à saluer le travail effectué par le STIF, la RATP mais également par les maires d’Asnières et de Bois-Colombes. Ce travail partenarial a permis une large concertation auprès des citoyens qui ont été nombreux à s’exprimer sur la question lors des trois réunions publiques que nous avions organisées ainsi que par le biais d’Internet  sur le site dédié à cette concertation.

 

 

Quel quotidien pour nos banlieues ?

De Sevran à Saint-Ouen, de Clichy-sous-Bois à Draveil, nombreux sont les élus qui attirent l’attention de l’Etat sur les graves difficultés que connaissent aujourd’hui certaines villes de la métropole parisienne : insécurité, trafics de stupéfiants, occupations des halls d’immeubles, agressions des services publics (RATP, police…), affrontements de bandes… Autant de perturbations insupportables pour la vie quotidienne de centaines de milliers de nos concitoyens, ceux le plus souvent qui connaissent déjà des situations sociales compliquées.

Derrière les effets de manche de Nicolas Sarkozy, depuis bientôt dix ans, l’efficacité n’est pas au rendez-vous. Et personne ne fera croire sérieusement que les communes sont à même de régler ces problèmes à coup de Police municipale et de vidéo surveillance. Ces outils sont indispensables mais ils ne viendront pas à bout des trafics et des violences qu’ils génèrent sans une mobilisation renforcée et ciblée de moyens de l’Etat.

A Colombes la situation n’atteint pas, heureusement, le niveau que connaissent les communes qui font la une des médias. Pour autant, les occupations des halls d’immeuble - souvent liées aux trafics - dégradent la vie de milliers d’habitants.

Je partage avec le Maire de Sevran et l’ancien ministre de l’intérieur Daniel Vaillant, l’idée que la légalisation du cannabis mettrait un coup de frein très important à l’ensemble des dysfonctionnements que nous connaissons.

Il s’agit bien entendu, dans le même temps, et dans le cadre d’un véritable plan Marshall des banlieues de travailler plus fortement sur l’emploi des jeunes, sur la restructuration de nos quartiers, sur l’accès au logement, sur le partage du logement social dans toutes les communes.

Il n’y a pas de réponses faciles, de recettes miracles. Le faire croire est démagogique. Mais il y a une volonté et des moyens à mettre en œuvre qui ne se limitent pas aux déclarations musclées de la droite et de ses extrêmes.

Assez de mots. Il faut passer à l’action tous ensemble pour assurer la sécurité mais aussi l’avenir de notre jeunesse.

Grand Paris Express : Colombes a obtenu une gare !

J’ai déjà eu l’occasion de présenter, sur ce blog, les enjeux du Métro du Grand Paris Express et la position de la ville de Colombes. J’avais ainsi expliqué que le tracé retenu, passant par Bécon-les-Bruyères, était une erreur, ne permettant pas une desserte optimale de la Boucle Nord des Hauts de Seine à l’horizon des années 2020 et suivantes.

J’ai sur ce dossier mené un lobbying actif : j’ai ainsi porté deux contre-propositions, travaillées par les services de la ville, auprès des principaux décideurs ; j’ai ainsi rencontré les responsables du Grand Paris (notamment André Santini), le ministre de la ville, le Président de la Région Ile de France et son vice-président en charge du transport, des techniciens du STIF… Pour nombre de ces actions, j’ai travaillé avec le maire de la Garenne Colombes, ville voisine et aux enjeux proches, elle aussi ignorée par le tracé.

Pour une gare du Grand Paris Express à Colombes

Les questions de transports sont essentielles pour les Franciliens : les trajets quotidiens domicile – travail (ou domicile – université) et les autres trajets de vie quotidienne (consommation, loisirs, démarches diverses…) prennent du temps, sont souvent source de stress et de pollution : faute de liaisons adaptées, en particulier de banlieue à banlieue (mais aussi du fait d’habitudes tenaces !), le recours à la voiture individuelle est fréquent, malgré son coût de plus en plus exorbitant. Développer des moyens modernes, fiables, confortables et sécurisés de transports, répondant aux besoins de déplacement, est plus que jamais nécessaire.

Colombes sera dans les prochains mois desservie par un tramway (le T2) et d’ici quelques années par le T1 ; la municipalité travaille également à l’amélioration des conditions d’accueil et à l’accessibilité des gares. Mais ce sont surtout les projets dits du Grand Paris Express qui n nous mobilisent actuellement.

Grand Paris : les élus ont leur mot à dire

Je me mobilise aujourd’hui fortement pour que Colombes obtienne une ou plusieurs stations de métro dans le cadre du projet Grand Paris Express, j’aurais l’occasion de revenir sur ce point dans une prochaine note du blog. Avant cela, je voulais livrer quelques réflexions sur le Grand Paris, et sur l’idée même de métropole parisienne.

L’idée du « Grand Paris » est naturelle. La ville de Paris et les villes de banlieue, en particulier de la première couronne, vivent ensemble. La mobilité à l’intérieur de l’Ile de France est très forte, pour le travail et les études comme pour les loisirs. Les habitants se côtoient. Les élus partagent les mêmes problématiques ; de plus en plus, nous avons pris l’habitude de travailler ensemble, d’avoir des projets partagés.  C’est par exemple le cas d’autolib’, projet de voiture en libre service (auquel la ville de Colombes a récemment adhéré) qui n’avait de sens que partagé à l’échelle métropolitaine.